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高排氣溫度是螺桿空壓機最常見的故障，其危害也較大。設(shè)備長期在高排氣溫度狀況下運行，主要有以下危害：

(1)、排氣溫度越高，壓縮機為考慮膨脹而留的間隙越大，壓縮機的效率降低，導(dǎo)致電能依舊消耗，產(chǎn)氣量下降;

(2)、降低油的使用壽命;

(3)、高排氣溫度會導(dǎo)致更多的潤滑油處于氣相，增加油分離的困難，從而導(dǎo)致更多的油進(jìn)入供氣管網(wǎng)，不僅油耗大量增加，同時使供氣品質(zhì)下降，可能影響用氣設(shè)備質(zhì)量;

(4)、設(shè)備長期處于高排氣溫度狀態(tài)下運行，會導(dǎo)致使用壽命減少;

(5)、使環(huán)境溫度升高，引起吸氣溫度升高，在消耗相同功耗的情況下，吸氣溫度每升高3℃，產(chǎn)氣量降低1%。

對此，通過對機組性能的測試、分析，決定采用一些非常規(guī)的方法來解決：

1、對溫控閥芯進(jìn)行重新設(shè)計、加工，實行自制替代：

溫控閥是空壓機油路系統(tǒng)最主要的核心控制元件，進(jìn)口溫控閥芯的元件已很難滿足老機組的工藝要求。對此，采用設(shè)計兩件溫控閥芯元件來替代。

元件A 元件B

元件A：用于室外氣溫長期較高的天氣(室外溫度25℃以上)。

元件B：用于室外氣溫長期較低的天氣。

A、B兩個元件設(shè)計流量基本相等，理論上設(shè)計流量比原裝進(jìn)口溫控閥設(shè)計流量偏大2%左右，但由于自制溫控閥芯阻力要偏大一些，因此可認(rèn)為設(shè)計流量基本相等。

2、水網(wǎng)改造：

將機組內(nèi)的水系統(tǒng)管網(wǎng)改造。取消原反沖水路(如圖1：虛線)，將機組內(nèi)串聯(lián)管網(wǎng)改為并聯(lián)管網(wǎng)(如圖2：虛線為原管路，粗線為改后管路)。

改后，管網(wǎng)的水力阻力大大減小，進(jìn)入油冷卻器的水量增大，降低油溫，最終降低排氣溫度。

3、進(jìn)氣改造：

原進(jìn)氣口是在相對密封的機組內(nèi)，機組內(nèi)的空氣溫度要比機組外高5℃左右。因此改造進(jìn)氣，在原進(jìn)氣口上方的頂蓋上開一個φ280口，再采用一根φ280×400的鐵皮風(fēng)管與原進(jìn)氣口連接，這樣新的進(jìn)氣口就到了機組外。由于進(jìn)氣溫度大大降低，這樣排氣溫度相應(yīng)也會降低，在同功耗下，產(chǎn)氣量也相應(yīng)增加。

4、調(diào)校聯(lián)軸器：

如圖3，由于底座長期承受電機和壓縮機的重量，檢測得M至N段位置下沉，使聯(lián)軸器開口偏差竟達(dá)300um(下開口大)，同時因M、N兩點下降的幅度不一樣，使聯(lián)軸器同軸心水平偏差為120um(電機聯(lián)軸器端偏高)。巨大的偏差，引起壓縮機運行異常，發(fā)熱量增加，噪聲增大很多。對此，采取以下辦法解決：

(1)、采用長400mm，寬250mm，厚度相適應(yīng)的鋼板，由C處分別插入M、N兩點，直至全部進(jìn)入底座下的縫隙內(nèi)，使M至N段上升，基本保持水平。

(2)、調(diào)校聯(lián)軸器，使其開口偏差控制在12um內(nèi)，同軸心水平偏差控制在15um內(nèi)。

(3)、調(diào)試完畢后，在底座下的縫隙內(nèi)填充滿水泥。

由于聯(lián)軸器的同心度調(diào)校的精度很高，機組運行狀態(tài)十分好，噪聲明顯減少，同時發(fā)熱也會相應(yīng)減少。

5、將機組外殼的一塊頂蓋拆去，使壓縮機及電動機部分熱量由熱空氣自行向上排走。

通過以上措施，空壓機長期連續(xù)運行至今，高排氣溫度的現(xiàn)象沒有發(fā)生過一起。空壓機在任何天氣狀況、負(fù)載狀況下長時間運行，排氣溫度完全可以控制在90～95℃，在螺桿空壓機理想的溫度指標(biāo)范圍內(nèi)運行。

目前，設(shè)備噪聲及發(fā)熱量相應(yīng)減小，油耗明顯減少，空氣品質(zhì)變好，空壓機效率提高，設(shè)備處于較理想的狀態(tài)下運行，設(shè)備及配件的使用壽命及檢修周期大大延長。