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     離子膜電解精制鹽水制堿作為目前最為先世的技術，已越來越受到備廠家的重視。利用該技術替代原有隔膜制堿技術的廠家已霞年增多，特別是新建項目。2008年離子膜燒堿比重為65%，根據工信部2009年11月18日公市的《燒堿行業清潔生產推行方案》，提出要推廣先進適用的清潔生產接術，降低燒堿能耗。目標是到2011年，離子膜法燒堿比例達到85%。
  離子膜技術先世性毋盾直疑，但離子膜制堿技術的控制要求也此傳統的隔膜制堿要求更加的嚴格。在電解工序，氯氫壓差控制的好壞成為了關系離子膜壽命及安全穩定生產的核心關鍵。
  在筆者所在公司，氫氣壓力依靠pCV226調節，其后受到只壓差為8kPa冰封的控制，突破該水封的氣體被送至貯氫崗位。在初期開車過程中，貯氫崗位在檢測氫氣純度沒有達到之前，氫氣放空，待化驗達到純度后，并入氫氣氣柜。所以，要保證氯氫壓差的穩定，關鍵在于控制好氯氣壓縮機進口壓力的穩定。
  開車期間氯氫系統并網方案有兩種：第一種是電解槽氣相出口并至氯氫管網，待氯氣壓縮機控制其世口壓力穩定后再打開聯通電解與氯氣處理干燥系統的開關閥ZV219閥門衛聯通氫氣處理的開關閥zv229閥門，實現氯氫氣相管網的并網。這種方式的井網，在電解槽送電而氯氣壓縮機進口壓力未穩定前，電解槽壓力受到事故氯負壓風機的作用，陽極呈現較大負壓，出現電解槽內負壓此風機進口負壓壓要偏負的現象；第二種是電解槽氣相管網豐并網前，氯氣壓縮機已經開車并調節壓力穩定，打開聯通電解與氯氣處理干燥系統的開姜閥zv219閥門衛聯通氫氣處理的開關閥2V229閥門，電解槽進電后氯氫壓差直接受到氯氣壓縮機的控制，電解槽內不再出現不可控的負壓。

    經過摸索試驗，公司離子膜開車采用了第二種開車方案，取得了很好的效果。
    具體操作過程是，在公用工程開車后，將氯氣壓縮機調節穩定，打通ZV219及ZV229開關閥并入電解氣相，直接利用氯氣壓縮機以壓D-270陰極循環槽上氮氣補充閥ZV279及Pcv228氫氣放空閥來控制氯氫氣相管網的壓差。氯氣壓縮機出口直接送至后道氯氣液化工序，雖然氯氣壓縮機四級出口氯氣壓力比氯氣液化器內氣相壓力低，怛由于氯氣壓縮機出口設置止回閥，只有當氯氣壓縮機出口壓力與氯氣液化工序氯氣壓力達到平衡時才打開。所以可提前打開氯氣壓縮機出口閥，這樣整個氯氣氣相系統可經由電解槽到氯氣干燥到氯氣壓縮機到液化器，尾氯經由尾氯調節閥PCV0715至高純鹽酸，在高純鹽酸點爐前由FCV0819釋放至事故氯處理工序。
  電解槽并入氣相后，由于氯氣壓縮機采用氯氣開車，為防止氯氣不液化引起整個氯氣氣相系統壓力居高不下，可從氯氣壓縮機出口廢氣閥隉隉釋觥至事前氯處理工序，將氯氯混臺氣透步置換為氯氣。由于氯氣壓縮機計算流量是按照氯氣密度計算壓差，因而提高氯氣比例，可使得氯氣壓縮機自身回流閥盡早窿復受控壯志。這樣到后道工序的氯氣純度提高后可直接液化，從而降低整個氯氣系統的壓力，有利于氯氣壓縮機進口壓力的調節。
  通過該方案，電解工序氯氫壓差較為穩定，有效避免了氣相并網切換過程中壓差的波動，保護了電解槽離子膜的安生。