附件遠落后于主機，是尚待開墾的擱荒地
所謂螺桿
空氣壓縮機技術先進，結構簡單，僅指主機，特別是高端型線而已，其附屬系統比活塞機還復雜，所配置的某些附件，至今尚處于摹仿汽車、氣動行業同類件的初級階段，無論性能還是可靠性，都有待進一步改進提高，附件拖了整機的后腿，是螺桿機的短扳。
有文章稱：“主機（特別是型線）對能耗的影響約占85%．其它部分對能耗的影響約占15%”，落后的附件，留給螺桿機節能挖潛的空間相對更大些。
進氣閥通徑小，影響進氣效率
螺桿機的進氣是在至少1.5萬次/min（以陽轉子5齒，轉速3000r/min計）的高速瞬間，僅靠齒間容積與大氣之間的微弱壓差實現，進氣閣位于主機吸氣孔口前，是實現吸氣與氣量調節的關鍵部件。
螺桿空氣壓縮機主機吸氣孔口的設計要點之一是：“吸氣孔口處及齒間容積內的流動損失要小，即力求孔口面積盡可能地大，氣流通道截面變化平滑”。雖然吸氣孔口傲大有難度，但各主機廠家均無一例外地將吸氣孔口做得很大，甚至比同規格活塞機的吸氣口還大。
進氣閥裝在吸氣孔口上，其通徑理應與吸氣孔口相當，如果稍小些也未嘗不可，但不能相差懸殊。實際上，國內外螺桿機的進氣閥通徑均明顯地小于對應的主機進氣孔口，部分統計如表2。
現代主機吸氣孔口的設計是符合流體力學基本原理的，而
進氣閥的通流面積僅是吸氣孔口約1/3，而且，進氣閥與吸氣孔口通徑相差懸殊，在接合面處卻沒有錐形緩沖過渡，高頻高速的吸氣，通過二者接合面突然擴散，則先是小通徑節流，之后又突然擴散的雙重損失，造成進氣效率降低。
GHH公司明確要求進氣閥空氣流速保持15～20m/s，這與壓縮機技術手冊推薦的指導性數據一致，實際上
進氣閥的流速卻遠超15~20m/s。
筆者在H國YDA-7N主機上采用無錫仿阿特拉斯120卸荷閥，其后改用原裝xx公司85進氣周，其它完全相同，其容積流量及比功率實測數據如下（見表3）
通用所張志剛等在《影響螺桿
空氣壓縮機性能的因素》論文中，提出進氣閥的通徑選擇：一般應以進氣口流速Vin為選用原則，按下式計算：
所以：
Vin應控制在10～20m/s范圍，以12～16m/s為最佳。筆者在10 m3/min機上用120進氣閥，Vin在最佳范圍。而用85進空氣閥的流速是最佳流速的2倍，性能低也就不言而喻了。
通用所在3.5m3/minn螺桿機上原用45通徑進氣閥，比功率和噪聲均不合格，后改用65進氣周，則比功率和噪聲顯著改善為合格品。
比照3.5m3/min用65進氣閥，10~15m3/min，機用65~85通徑進氣閥顯得小了。
先前，筆者曾在全國聯合設計的9m3/min活塞機上作對比試驗，用多數人看好的6m3/min無油活塞機的滑扳式減荷閥，測得比功率6.39kW／(m3/min)，與原裝9m3/min用的消聲減荷閥之比功率5.91k／(m3/min)相差0.48kw/（m3/min），jB/T53054-1999《一般用往復活塞式空氣壓縮機質量分等》相應規格，合格品至優等品三個等級差值共為0.4kW/ (m3/min)，該試驗表明進氣閥通流面積對性能的影響十分顯著。
