螺桿
空氣壓縮機誕生已近80年，其間經歷無數次改進提高，漸趨成熟，節能挖潛的余地越來越小，為摘掉高能耗帽子，進一步挖潛降耗，不能指望一下子拿出一個驚世的重大改進，勿以其小而不為，匯集眾多節能小點子則可集腋成裘，拙文意在拋磚引玉，不當之處敬請指正。
筆者注；本人系半路出家之后學，螺桿空氣壓縮機知識學自諸位專家學者的著作，特別是邢子文先生大作‘螺桿壓縮機一理論．設計及應用)．對本人教益尤甚，奉篇學習心得多處引用邢先生之精辟田文，因頻繁引用，難以運一標示，另有部分引用忘記出處，而未標示，甚是抱教，在此一并深表謝意．
從一些細節可以看出端倪，如自主機排氣孔口，經排氣彎管至油氣分離器均系粗大管道一路暢通，而自最小壓力閥至機組出口卻是一路窄小的閥管通道，全流量全程節流，從而造成不應有的附加阻力損失。
選用小通徑管、閥所節省的一次性蠅頭微利，與按經濟流速選用合理的管周通徑而獲之上佳性能相比，實在是撿了芝麻丟了西瓜。
進氣閥及最小壓力閥的流通能力至關重要，迄今，未見附件廠家提供可表示進氣閥、最小壓力閥流通能力的關鍵數據——流量系數，沒有這定量分析的數據，主機廠家根據什么評價這兩種重要閥門的優劣？
最小壓力閥與安全閥結構相近，安全閥承擔系統偶而超壓，短時泄放，確保安全的功能，其關鍵在于靈敏性，表征流通能力的流量系數次之。盡管如此，流量系數卻是必檢項目，并須在產
品標牌上標示，而最小壓力閥是螺桿機加載工況，至少占75%的運行時間內全流量通過，卸載工況截止向下游排氣并對下游高壓起止回作用的重要閥門，卻沒有流量系數這樣關鍵的數據，足見摹仿水準尚欠火候。
順便提一下：所有改進都涉及成本提高這個話題，愚以為，螺桿
空氣壓縮機的購機成本僅占其終生成本的5%左右，為追求購機價格便宜之蠅頭微利，與因優化改進能耗降低而獲終生巨額節電收益相比，孰輕孰重應是不言自明的。
詳細的研究請參考：
