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  空壓機（http://www.prucebear.com）如何獲取優良的"機組輸入此功率"
  GB 19153-2009定義“機組輸入此功率”是：在規定工況下，空壓機組的輸入功率與空壓機實際流量之比值，單位為千瓦分每丑萬米『kW／m3/min)』。
  以“機組輸入此功率”指標評定空壓機組的實際運行能耗水準，是科學、全面的。它消隙了用“空壓機此功率”來衡量時，由若干因素產生的實際耗能水準評價的誤差，如恃動效率、因冷卻或潤滑產生的功率消耗等。
  該司兼顧了機組輸入此功率優秀和機組配置適臺全天候地域運行這兩萬面的目標，而不是片面追求節能指標。
    1、貫徹在壓縮機基本理論指引的精心策劃和過細實施。
    2、反復優選轉速、行程等主要結構參數，最終的結構參數使活塞平均速度這導出參數為很低的2.8366m／s。這就為減小吾處氣流阻力損失，低功率消耗制造了最根本的條件。
    3、本機高效節能的核心措施，是刻意控制各級進、排氣閥之閥隙流速，以及得益于風冷器有效的降溫，第II級回冷完善度良好。
  a.本機活塞平均速度為2.8066m。是優選結構參數的結果，是取得低閥隙流速的根本前提。
  b.本機各級吸排氣閥片升程都在1.55mm下的較低值。在本機運行轉速下，專業氣閥生產廠的不銹銅網狀片的壽命很長。同時，由于氣閥的多環、窄通道設計，卻又使閥隙篇速非常之低，氣流阻力損失徽小。
c.風冷器專業廠接受了該司提出的配兩只冷卻風扁的布置方案，其板翅換熱器設計優良，并和高風壓、大流量的風扁結臺，有效降低了排溫，也利于減小II級指示功率。通過多次試驗，調整了風扇電機參數，既保證了散熱功能，還降低了其電耗。
 d.本機第1綴氣缸并非一只，這就更進一步降低了其氣閥閥隙流速。  4、I、II級氣缸蓋處進排氣閥室之間不是以風冷有油機通常的以鑄有隔板的方式隔開，而是各閥室皆設計有獨立外壁，外壁之間是環境大氣（隔板則將排氣高溫傳給低溫進氣）。避免了氣缸的排氣腔高溫氣體對吸氣腔低溫氣體的加熱。
    5、氣缸的氣套、吾級緩沖與分離器、壓縮空氣通道皆為甚低氣流速度，且改善了氣閥工作條件，優化了各級進排氣閥片運動規律、改善了氣流脈動。
  6、無自有軸季的法蘭電機的傳動效率為各傳動方式中的最高值100%，徹底消隙了常規電動機固有的兩只電機用軸承的機械損失，還消隙了常規傳動必然存在的對中誤差產生的附加功率損失。
  7、法蘭電動機之轉子、定子之間的氣隙O.8mm，打破國內原l.O-l.1mm，接近國際最先進值0。5mm，電磁力大、電機效率高。
  8、徹底平衡了旋轉慢性力和I階往復慢性力，從嚴控制最終裝機時列的往復質量差≤20g，運行無需基礎、壓板減震器且振幅超低。可以說全然沒有因為機械振動引發的附加功率損失。
  9、傳動部件和壓縮容積部件的各季載面，都是低此壓值，往復與旋轉摩擦功率損失都小。同時，機體磨損小、壽命長、氣量足、壓力穩。其中，無油潤滑空壓機PTFE元件專業廠功不可沒。