氣量調節
用戶總是根據用氣量最大的工況來選定空壓機的排氣量，但在實際使用中用氣量會經常變化。為使實際用氣量和排氣量平衡，以及節能和安全運行的需要，柴油螺桿機一般采用吸氣節流調節和轉速調節相結合的氣量（壓力）調節系統。
（1） 吸氣節流調節——在主機的吸氣口加裝吸氣節流閥，利用對吸氣的節流，實現對壓縮機排氣量的調節。需要指出的是，吸氣節流時，排氣量下降了，功耗也下降了，但功耗的下降并不與排氣量的下降成正比。這是因為，節流使得吸氣壓力降低（出現真空度），壓力比隨之升高，單位氣量的功耗又增加了。如果僅通過吸氣節流使空壓機“空載”運轉，其實際耗功是滿負荷的70%左右。如果配合采用降低排氣壓力的方法，即把壓縮機和最小壓力閥之間的氣體放空，使排氣壓力降到大氣壓力或比大氣壓力稍高的數值，功耗將大大降低。
另外，當完全關閉吸氣節流閥時，可使吸氣壓力降低到40Pa以下的真空狀態，空壓機內會產生強烈的噪聲。為避免這種現象的出現，需要在吸氣節流閥上開一個小孔，以使吸氣壓力不至于過低。
（2）轉速調節——螺桿空壓機的排氣量和功率隨轉速變化成正比關系。對柴油螺桿機，改變柴油機的轉速就改變了功耗和排氣量，簡單易行，經濟性最好。但轉速調節的范圍通常60%~100%。超出此轉速范圍時，又靠吸氣節流調節了。這相當于電動變頻螺桿機。
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