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      在歐洲，已經有超過300家汽車零部件供應商倒閉，2009年將是國際汽車巨頭供應鏈的重要調整期。中國零部件供應商有機會被越級納入到合資品牌的全球采購體系中。

      近日，本土的汽車企業及合資企業紛紛亮出“瘦身”計劃，欲削減供應商數量。對于本土供應商來說無疑“如臨大考”。然而，創新型零部件企業有望變危為機，借此越級加入合資品牌全球采購體系。

      在當前的金融危機下，汽車企業面對訂單減少、資金短缺、利潤下降等諸多不利因素，一場席卷業界的供應鏈調整“風暴”正在悄然到來。在不久前召開的2009年供應商大會上，奇瑞表示，今年將對供應商體系進行調整，調整的方向就是“通過削減供應商數量，來提升零部件采購的質量”。發出同樣聲音的還有江淮和大眾。

      有分析認為，來自海外訂單的大幅度減少，加上國內整車企業對零部件供應商進行“大清洗”，很多本土供應商在2009年將陷入“腹背受敵”的尷尬境地。

      蓋世汽車網的消息顯示，在歐洲，已經有超過300家供應商倒閉，2009年將是國際汽車巨頭供應鏈的重要調整期，而中國市場顯然是重中之重。

      蓋世汽車網總裁陳文凱表示，國際采購商對華戰略調整，優選一批實力雄厚的中國供應商成為首要任務，用以替代或補缺本土供應商;其次，售后市場采購比重將增大，這一增幅約在20%或更多。

      目前對于本土供應商來說是“危”“機”并存，只有“考試及格”的供應商才可抓住這次越級的機會。

      零部件企業不能只服務于一兩家整車，產品要能滿足多家用戶，同時品種還不能夠太單一，面對當前形勢較為有利。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示。

      對于那些獨立性強、又具備一定實力的零部件供應商來說，無疑將迎來一個新的機遇，他們平日不依附于任何一家大型整車企業，且同時為多家整車企業供貨，會有更多機會越級被納入到合資品牌的全球采購體系中。

      “創新是企業的核心競爭力，誰能夠生產出性價比優越的產品，誰就能夠占領市場。而企業生存最根本的是市場和研發能力，擁有這兩點就是取勝的法寶。”北京天元奧特橡塑有限公司總經理李警自信地對記者表示。

      記者在采訪中了解到，北京天元奧特橡塑有限公司憑借核心的研發能力、利用多項自主研發的汽車橡膠膠管產品，為國內20多家車企生產配套產品。