首頁 >> 配件新聞

      3月31日，德爾福正式同意將其全球制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)出售給北京京西重工，雙方簽署的認(rèn)購協(xié)議目前還在等待美國紐約南部破產(chǎn)法院的許可，最終將于今年底完成全部交割。

    “項(xiàng)目金額相當(dāng)龐大，但在破產(chǎn)法院許可后，還要走一個(gè)拍賣程序，為防止出現(xiàn)更高的競(jìng)購價(jià)格，所以在收購流程未結(jié)束前，收購金額都是保密的。”京西重工相關(guān)人士表示。

    但據(jù)路透社報(bào)道，京西重工準(zhǔn)備向德爾福支付9000萬美元現(xiàn)金，收購其相關(guān)機(jī)械設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德爾福制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠、5個(gè)技術(shù)中心及14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心。

    知情人士透露，此收購項(xiàng)目還將為京西重工直接帶來每年數(shù)億美元的在手訂單以及凱迪拉克、奔馳、寶馬、奧迪等40余家全球客戶。“因收購將結(jié)束長期未決的懸念，一些舉棋不定的客戶可能還會(huì)在交割后增加訂單。”

    無獨(dú)有偶，此前數(shù)天，吉利汽車也成功收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。“直接收購國外汽車零部件公司是中國本土供應(yīng)商獲得核心技術(shù)的方式之一。在金融風(fēng)暴的背景下，本土供應(yīng)商還會(huì)有更多的海外并購機(jī)會(huì)。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說。

    另外一個(gè)重要背景是，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”已經(jīng)作為八大目標(biāo)之一被列入了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，中央還將在未來三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專項(xiàng)資金。

    政府力促

    此次德爾福并購案的幕后推手其實(shí)是北京市政府。記者獲悉，收購德爾福業(yè)務(wù)的北京京西重工今年3月份才正式掛牌，是由北京市房山區(qū)政府、首鋼集團(tuán)和天寶集團(tuán)共同出資組建的新公司，注冊(cè)資本為8億元人民幣，其中，房山區(qū)政府占股25%。

    事實(shí)上，京西重工就是為了迎合北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要而組成的聯(lián)合體。記者獲悉，德爾福并購案塵埃落定后，京西重工還將在北京市房山區(qū)建設(shè)北京高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，并迅速進(jìn)入底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、汽車電子等核心零部件領(lǐng)域。

    “奧運(yùn)會(huì)后，北京的很多高污染工業(yè)企業(yè)外遷，對(duì)北京市的工業(yè)增長后勁造成很大影響；另一方面，中國汽車零部件業(yè)正面臨空心化的尷尬局面，發(fā)展核心零部件，形成產(chǎn)業(yè)集群就成了北京政府的戰(zhàn)略選擇。”一位接近京西重工的人士透露。

    該人士還表示，此項(xiàng)目的建設(shè)將為北京市零部件產(chǎn)業(yè)打入高端國際市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)改變目前的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局，形成新的首都汽車零部件大板塊，對(duì)發(fā)展中國本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)。